试想一下，如果有一天消费者能够在家自助选车、购车；乘坐着新能源无人驾驶汽车出行；车辆通过大脑解码技术即可预测驾驶员的行为意图，将驾驶员的反应快速地传递给车辆，这会怎么样呢？然而，这一切随着2018北京车展的到来即将成为现实。

作为国际级车展，北京车展一直是汽车行业的“风向标”。本次车展以“定义·新生活”为主题，对于当前汽车工业和科技发展进行了全面的解读与诠释。在本次车展上，智能化、网联化、新能源化的汽车产品，都已经从过去的概念化逐步走向了市场化，那满载黑科技的2018北京车展，又将预示着汽车产业变革驶向何方呢？

从造车、卖车到驾车，黑科技正在加速渗透汽车产业链

从BAT进军汽车造车领域，腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产品；到车企展台疑似出现阿里数字零售桌，车势科技推出“数字洽谈桌”；再到斯巴鲁森林人配备防疲劳“DriverFocus”技术，无孔不入的黑科技席卷着汽车行业的各个环节。

1、造车：互联网巨头希望从底层完成对汽车厂商的“包抄”

在造车领域，BAT等互联网企业都抓准了智能汽车这一互联网新入口的价值，近年来不断加码对该领域的布局。虽然BAT进军汽车领域的时间、方式各不相同，但大体上看，三大巨头的战略都是与传统车企合作，用OS赋能传统汽车，使每辆汽车成为物联网中的一份子。

在这场新的汽车工业革命浪潮中，传统汽车厂商依然是主角，BAT等互联网巨头更是深谙此理，深耕车载OS，争抢“第四屏”，目前已有 “三足鼎立”之势。2018北京车展中，BAT更是积极与传统汽车厂商合作，打出自己的“组合牌”。

腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产品，其基于广汽智能网联平台的同时，深度融合了腾讯车联“AI in Car”系统在安全、内容、大数据、云和AI方面的积累；百度与比亚迪合作打造的无人驾驶新能源乘用车，相互“赋能”，代表着中国在自动驾驶和新能源汽车领域的高水平合作，也为业界发展做出表率；阿里则坚持“商业服务+车载系统”的基本模式，基于LBS为用户提供服务。

总的来说，跨界合作是目前互联网巨头与传统汽车厂商的主要合作形式，BAT借由自身搜索、服务、内容等方面的优势，正在逐步从底层完成对汽车厂商的“包抄“。

2. 卖车：数字化零售，汽车厂商表现出极大的热情

随着移动互联网的迅速发展，线上售车已经成为许多汽车电商平台的发力点，这无疑大大削减了线下门店的成本，但从市场表现上来看，依然存在着体验单一、难以接触实物等缺点，这使得许多消费者难以对其高度信赖并进而产生一定的消费行为。

针对这一问题，2018北京车展提出了一个最优解。在北京车展中的选车环节，广汽、北汽与车势科技合作，专门实现客户个性化定制购车体验的“数字洽谈桌”，厂商和经销商可以根据客户的历史浏览数据，依据客户喜好进行推荐，从而优化客户购车体验。

“数字洽谈桌”结合着“自助式购车终端”，可以通过微信商城、AR数字展厅、线下触屏数字展厅以及线上虚拟试驾体验等数字化技术，为消费者提供全新的购车体验，并一改传统汽车销售繁琐、低效的模式，为汽车主机厂和经销商提出了更为高效的解决方案。

参观者可在洽谈桌上为自己的无线设备充电，同时完成对车型的互动交互体验

3. 驾车：从“人懂车”快速转变到“车懂人”

随着我国车辆保有量的急速上升，驾驶安全成为了我们不得不关注的严重问题，而车辆的主被动安全的不断进步和完善成为了减少事故发生或降低伤亡率的重要措施之一，目前ADAS系统也慢慢从豪华车型下放到了十几万的车型中。

2018北京车展上，斯巴鲁森林人配备了一项名叫“DriverFocus”的高级驾驶辅助功能，这种技术可以对司机进行监控，通过面部识别软件识别司机是否处于疲劳驾驶状态或者有分心的迹象。斯巴鲁表示，该功能是首次出现在量产车型中，系统可以最多识别五位司机，并且记住不同驾驶者的座位位置、使用习惯和信息娱乐系统的使用偏好。

DriverFocus可识别疲劳驾驶

这种从“人懂车”到“车懂人”的转变，正体现着目前智能汽车发展的两个方向。横向来看，随着辅助驾驶到自动驾驶的技术进步，智能汽车将越来越理解环境；纵向来看，随着人机交互、联网深度的进展，汽车将会越来越“懂人”。