5．2．1． 维护流程训练

民航领域非常强调操作程序，所有的操作都需要按照事先设计好的流程进行，机务工作也是如此，维护操作（如航前绕机检查、更换轮胎等）有严格的顺序要求，并且每一步都有严格操作标准。这就需要进行反复的操作训练才能形成熟练的维护技能。实际训练中由于训练装备有限，机务人员实践机会有限，往往只是通过书本或者CBT进行记忆，很难形成有效的技能迁移。而VR工具的特性就是能够进行复杂的交互操作，可以将维护工作按照流程要求开发成VR训练软件，机务人员可以在虚拟环境中反复的操作形成最终操作技能。这种VR交互训练程序不仅训练效果比传统手段好很多，而且效率也会比传统手段要高，这两点也在我们这些年的VR训练程序开发实践中得到了验证。

5．2．2． 排故训练

机务排故训练类似于医生对病人病情进行诊断，需要综合多种故障现象来判断原因所在，而故障的复现在传统训练中一直是个难题，特别是复杂故障现象，比如主要部件裂纹、发动机喘振甚至很多机务人员一生中都未曾见过，并且在实践中有些危险故障是无法进行复现的，机务人员只能通过视频和图片来进行记忆，缺乏对故障现象的全方位了解，这种方式训练获得的技能是有欠缺的。而VR技术则可以有效弥补传统训练手段的短板，VR技术能够精确的模拟故障发生的现象，并能够通过分解动画等方式来演示故障成因，不仅让机务人员在训练中有效的获取故障现象，而且还能直观的给与故障原理演示。

5．3． 乘务技能训练

与一般人想象不同，乘务人员训练在民航法规中是有严格的类型、流程、内容和时长要求，在应急生存训练和飞机飞行训练中有大量处置流程和飞机设备使用训练，这些训练一般情况下都需要在模拟客舱中进行反复实训和演练，与飞行员和机务人员面临的问题相同，就是成本高效率低。乘务人员大量的处置程序和设备使用训练没有力反馈辅助对于最终的训练效果影响不大，所以可以使用VR技术应用进行训练。

乘务模拟训练器

5．3．1． 机上设备使用

机上设备使用训练虽然难度较小，但是仍然需要占用大量的实际装备和模拟客舱的训练资源，可以在实训操作前使用VR应用进行预先训练，利用VR技术交互性好的优势，进行设备使用程序和注意事项的培训，由于这些技能主要是程序认知性的，不需要或者需要很少的力反馈协助，VR训练技术完全可以胜任。这些设备使用VR培训是预先性质的，并不替代实际装备和模拟客舱的培训，只是事先完成了大部分程序性技能训练，提高培训质量，缩短培训时间（部分民航培训是有时间要求的，在这些训练过程中VR训练暂时只可以提高培训质量，不能压缩培训时间，但是有可能通过长期实践的验证来修正一些法规要求），与民航法规并无冲突。

5．3．2． 一般和紧急状况处置

乘务员在飞机上的大部分行为也都是程序化的，有明确的处置流程规定，包括一般和紧急处置流程，这些训练同样要占用模拟客舱甚至需要大量的人员进行保障。特别是紧急情况处置流程不仅训练过程成本高而且有一定的安全风险，不能进行反复训练。这些处置操作程序性很强，完全可以使用VR应用进行训练，不仅成本很低，而且无风险，还能反复训练，提高技能水平。这些VR训练与设备使用训练一样，可以作为实际演练前的预先训练，降低训练成本，提高训练效率，同时符合民航法规要求。

应急逃生训练

6． VR技术在民航领域中的应用策略

笔者从事了将近10年的航空航天领域VR应用开发工作，从外人看来VR行业从默默无闻变成了投资人追捧的对象，又接着走入了所谓的低谷。而从我看来VR技术的势头是一直向上的，因为它能够提供给使用者的价值越来越大，同时也被社会大众越来越多的接纳。这个视角的不同在于是否愿意挖掘VR技术在培训领域的应用价值，而不是单纯的给个人创造财富。这些年的开发实践也带来了一些思考，就是如何在民航训练领域应用VR技术，并为民航培训领域带来真正的改变。正值疫情期间，沉下心总结了5条自己的思考和心得，供大家进行讨论。

6．1． 转换视角，坚持价值导向

我们VR行业中总有些观点，认为我们VR技术这么好，为什么在好多行业中都火不起来？其实这是视角出了问题，自己家的孩子自己怎么看都好看，我们应该尝试着从客户的角度看这个问题，VR技术究竟能给客户带来哪些价值？与ToC的应用注重流量不同，ToB更注重价值，所有的应用都是要带来价值的，就是要给客户赚钱或者省钱的，一个表面上好看而没有实际价值的技术不可能受到客户的追捧，B端客户绝对理性，不可能为面子掏腰包。我们在将VR技术在该行业进行应用之前应该先问问，是不是能给这个行业带来价值。

6．2． 聚焦教育、训练、设计领域

想要创造价值就需要选对领域，实际上VR技术在行业应用上比较尴尬，现阶段交互显示装置（显示器、键盘鼠标、平板电脑、手机）已经能够比较好的满足大多数行业的需求，再加上以上提到的一些缺陷，VR技术沉浸和交互优势的应用并不能为一些行业带来额外的价值。而教育、训练和设计领域则有强烈的沉浸式虚拟场景以及数字化再现的需求，虚拟训练会在成本上和效率上比真实装备训练有很大优势，是未来VR在B端的主要应用方向。

6．3． 从痛点着手，提供真正有价值产品

在一个领域中如何创造价值？就必须从痛点入手，就是帮助客户解决遇到的难题。痛点其实也分真痛点和假痛点，只有真痛点才是真问题。就比如曾经被力捧的VR旅游、VR观影我个人认为本阶段都是假痛点，只是看上去痛而已。VR旅游大家现在都已经很清楚了，类似于早年的世界公园项目，真正想旅游的人会去现场，不想旅游的人也没有足够的好奇心驱使，不会消费VR产品。VR观影无法普及则是人类行为习惯和使用场景导致，人类的观影行为与吃饭类似，不仅是个人的享受过程，还是一种分享的社交行为，现阶段VR技术无法解决多人观影问题。而个人观影往往和享用零食、饮料同时进行，带上VR头盔以后完全无法兼顾，这也是目前这类应用不被大众所接受的主要原因之一。

而VR训练可以将训练层次细分，降低实装和高端训练装备使用时间，提高培训效率。VR设计可以降低工程样机或者泥模在设计过程中使用频率，不仅节省了成本更加快了设计迭代速度，都能切切实实的带来价值。

6．4． 采用细分和差异化结合策略

在做VR行业开发时我们坚持丛林法则，即坚持优势的多样性，细分训练层级的同时与其他训练手段搭配进行。比如前面提到的在飞行员训练中和飞行模拟器、IPT搭配进行，发挥出各自手段的最大优势，而不是简单的想取代某个现有的训练手段。并且虚拟现实技术也可以细分成多种方式，比如常见的VR头盔、桌面级的虚拟现实训练程序、基于网页的虚拟现实应用和基于平板电脑的虚拟现实应用，在各个场景下都有独特的优势，可以搭配使用，满足用户的差异化需求。

6．5． 要有耐心，逐渐培养客户认知和习惯

我们大部分客户都是航空航天领域的，由于信息不对称，客户对VR技术的期望往往很高，认为就像《头号玩家》电影里那样达到完全与真实世界相同的体验，对前面提到的VR技术的缺陷几乎没有认知。这就需要做好客户教育工作，讲清技术现状，管理客户预期，并从尝试性Demo开始与行业用户一同探索。

技术的进步向来都是需要时间的，一项技术从诞生到走到主流都需要整个社会去慢慢接纳，前期往往需要花大量的精力进行客户培训，等到技术慢慢被社会所认同，基础人群多了，才能实现广泛应用。现阶段由于VR用户群体还很少，我们在开展VR技术培训需要从手柄的使用和瞬移训练开始。等到VR设备真正普及到每个家庭里，所有人都能不经培训就熟练使用VR设备，这项培训才会成为历史。就像早年计算机培训是从打字和鼠标的使用开始的，而现在这些都是一个受过一定教育的普通民众应该具有的基本技能。

总之我们认为VR／AR技术会在各行业都有很大的应用前景，但是与所有的技术行业一样，VR行业需要我们每个从业者和爱好者不仅需要有一股热情，更需要有耐心，从价值出发，脚踏实地的不断探索、思考和实践。

本文作者李洪鹏，北京弘宇飞拓科技有限公司、大眼XR实验室创始人之一，北航飞行器设计专业博士（后辍学创业）。在空军航空大学从事飞行员、机务教学16年。现从事航空航天VR／AR开发工作，带领团队为国产大飞机、国产新型航空发动机、多项重大航天项目提供VR／AR技术支持。